北京网约车司机为本地人的比例为3.6%。
因此,能达到这种软硬件条件的司机们是不差这几个车钱的,他们出来跑网约车可能完全看心情,所以网约车细则后经常跑网约车的司机数量只会剩下零头。
然而北京有两千多万常住人口,其中约一半人住在交通不便的五环外,还有大量公务、游客出行需求,区区6万多辆出租车怎么会够用?
于是,在北京打车你既要有在写字楼下站立1个小时等车、然后快速冲上车的体力,还要有跟爱侃大山的司机聊成哥们、约好司机定时接你的智力,才能保证出行便捷。
上海人口比北京多了几百万,可是出租车却少了1万多辆;
最要命的是还有3000多辆出租车因为找不到司机一直空闲;
上海网约车细则还要限本地户籍、限轴距,现有网约车中上海户籍司机比例为5.3%。
然而,上海的出行需求却在增加。这是生生逼大家去挤爆满的公交、地铁,但是那么多紧急的商务出行怎么办呢?
不过好在出租车司机的服务态度真的挺不错,统一制服、白座套、白手套看着就悦目,说话轻声细语,贴心地为你建议非拥堵路线。如果你不满意还可以打110报警,5分钟内就会有戴着墨镜的交警叔叔出现,保你行程无忧。但是,紧急的商务谁还有心情去享受服务,打得到车才是头等大事啊!
美丽的杭州是八大城市中人均出租车拥有量最低的,每一千人分享一辆出租车;
杭州的网约车细则也是绵里藏针,初看很温和,细看就可以感受到笑里藏刀;
轴距达到2700毫米以上或者购置的计税价格在12万元以上;
一个“或者”看起来给了更多选择,实际上无论哪个条件,都要求车辆要达到B级车标准;
8成司机无法满足条件,这让杭州这个人均出租车拥有量最低的大城市更难打到车。
这座著名的旅游城市按理说应该是最好客的,但是出租车司机可能是全国最不友好的。近期,杭州出租车各种加价、强行拼车的新闻不断,拒载也是常有的事、运管人员帮忙拦着都没用,甚至有游客不同意强行拼车后竟被戳着骂,还被威胁要强行拉回上车地点。杭州出租车因此被称为“杀猪车”,G20给杭州带来的良好形象被的哥们破坏了不少。
深圳实施网约车细则限制户籍、牌照、轴距后,网约车必然会少得可怜;
深圳人民自己做过一次网络投票,发现有八成以上网友觉得打车难;
出租车不好打,特区人民不得不创新,催生了大量电单车“出租”。在坪山新区,几乎每个路口均能看到电单车的身影,都快培育出一个新的产业了!不过坐电单车的朋友,别催电单车师傅赶时间,千万注意安全呀!
相对其他三个一线城市,广州对网约车司机无户籍限制;
还有很高的轴距和排量限制;
7成的现有网约车被排斥在外;
还有更奇葩的是规定拼车每天不得超过2次,又降低了使用频次。
此外,广州地方政府还义无反顾地率先查封了UBER广州总部。UBER不得不放弃广州这个自己在中国生根发芽的城市,将中国总部迁往上海自贸区。只能说,过去的打车便利肯定拜拜咯!
但是要求两年内新车、轴距2700毫米以上、发动机输出功率108千瓦以上;
这样的高标准部分B级车也达不到,直接把90%的现有车辆淘汰;
南京这座常住人口800万的大城市,只有9000多台出租车,严重不够用呀;
南京在亚青会期间引进了近3000台中高端出租车,可惜价格太贵,市民消费不起,最后只能“趴窝”在了停车场。
更要命的是,南京的出租车司机们特别喜欢和顾客玩捉迷藏游戏,早晚高峰期的时候都喜欢往江宁、浦口这种郊区跑,或者直接停在加气站里,反正就是不去市中心拉客。原因很简单,高峰时期去了市中心就会堵在路上出不来。所以在你最需要打车的高峰期,人家可不愿意跟你在马路上堵着,那样除去油费后可是挣不到多少钱的。
武汉的网约车细则在户籍、车辆门槛方面都全面向一线城市看齐;
如此高要求毫无疑问会把绝大多数现有网约车司机排斥在外;
武汉可能是全国出租车拒载最严重的城市,被拒载10次后依然打不到车;
网友抱怨在武汉早上7-8点和下午5-6点要想打车基本已成奢望;
武汉人调侃形象为“打一次车甚比见一次鹿晗,难啊!”。
重庆网约车细则虽然没有限制户籍;
但是对车辆规格的要求却是向着一线城市看齐;
同样把绝大多数现有网约车挡在了门槛之外;
山城地形的重庆人口密度高、道路狭窄,城区被长江、嘉陵江分割,因此非常容易堵车。加上人均出租车拥有量少,重庆两次登上中国最难打车城市榜首!而且重庆的出租车司机们的性格跟火辣辣的火锅一样,只要你的打车路线经过拥堵路段,那是说不去就不去的,非常任性!
以后人均出租车拥有量会更少!因为我国人口增长率约为5%,一、二线城市人口更是高于全国水平,但是出租车平均增加量每年约3%。更坏的消息是,大城市交通拥堵时间还在增长。
看完这些城市的打车市场数据,果然是一个比一个难出高度。这不仅仅是乘客和司机受到影响,更深层次也是出行市场相关企业面临的一个发展阻碍。企业的发展不仅仅会受到消费市场的影响,更直接的是会受到国家政策的影响。如何应对消费市场以及国家政策变化带来的影响,是大多数企业每一个发展阶段都要面临的考验。
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